To nemusí vypadat jako v některých částech světa, ale elektrická auta získávají mnohem více a mnohem více podíl na trhu nad konvenčními formami dopravy. Nejrychleji rostoucí segment je e-kolo, které někteří říkají na 16x rychlost konvenčních kol (což pěstuje na 15% během pandemie). [Jacques Matheij] jezdí s-pedelec, což je druh kříže mezi mopedem a e-motocyklem. Bylo tam několik dopadů a jeden z nich byl žalostný rozsah, který je třeba značně modernizovat.
S-pedelec, který zakoupil [Jacques] je technicky považován za moped, což znamená, že je třeba jezdit v provozu. 500 watt-hour baterie by ho vezměte jen 45km (~ 28 mil) na dobrý den, který není příliš špatný, ale problém, pokud vaše baterie běží dolů, zatímco v provozu, snaží se pedálem velké těžké kolo-jako věc rychlost auta. Můžete rychle swapovat baterie, ale nesoucí velké nezajištěné další baterie je bolest, a musíte se zastavit, aby je změnil.
Pro přidání mnohem více baterií bylo několik výzev. Palubní BMS (Systém pro správu baterií) byl extrémně vybíravý s DRM a FUSY o tom, jak mnoho dalších buněk mohl přidat. Služba, která [Jacques] šla, bylo přidat externí balancer. To mu umožnilo přidat jako četné buňky, když chtěl, když udržel BMS šťastný. Geometrie baterie je trochu škodlivý, jak chtěl držet balíček v rámci. Uvedení přes zadní kolo by posunul těžiště vyšší, změnu manipulace s kolem. Po významném výzkumu a přípravě, [Jacques] svařoval svou přizpůsobenou baterii zpět spolu s bodovým svářečem. Konečná kapacita přišla na 2150Wh (mnohem lepší než počáteční 500Wh). Přidaná výhoda dodatečného rozsahu je vyšší rychlost, protože kolo zůstane ve vyšší napěťové doméně mnohem déle. V režimu ECO může udělat 500 km nebo 180km při plném výkonu.
Je to úžasné, a těšíme se, že v budoucnu uvidíme mnohem více e-kol. Možná jednoho dne budeme mít Tesla Coil Wireless E-kola, ale až do té doby musíme udělat dokončení akumulátory.